Den Essay Hvor jeg forsøger at Mini-review Hver Motorcykel, jeg nogensinde har Redet og diskutere Min Ambivalens Om Harley Davidson
2010 Ducati Monster 696 ABS
2010 Ducati 696 ABS redet af Paul Fare Kile og Dr. Kay Ann Kile MD
- $ 9.995 MSRP er dyre i forhold til det nærmeste store fire konkurrents modeller. Når det er sagt, dette er min favorit cykel nogensinde, og meget billigere end mange forskellig modeller.
- Det er utroligt nemt at dreje. Det gør mig til at tænke "denne cykel er telepatisk, og går hvor jeg synes, det burde." Er du dårlig til u-vendinger? Måske er det ikke din skyld? Denne cykel hjælper.
- Sædet er komfortabelt for en 5'9 "£ 220 mand. Det minder mig om en Gold Wing i den måde, min krop grænseflader med maskinen.
- Jeg har aldrig lyst til jeg lægger vægt på mine håndled, og jeg har aldrig lyst til jeg gør pull-ups (mellem 0 og 85 MPH).
- Håndtagene kan justeres, og mine hænder ikke trætte, når du bruger dem.
- Cyklen er meget kort for en sporty cykel, men muligvis også-høj for nogle mennesker, som er fem-mund-høj og kortere.
- Gaflerne er ikke indstilles på nogen måde, selv om de arbejder for mine 220 £. på vejen: sporet er sandsynligvis vil være en anden historie.
- Chokket er justerbare for pre-load alene.
- Det var oprindeligt svært at bruge sidestand mens de er på cykel (på grund af sin korte længde), men jeg kan bruge bagsiden af min boot for at få den ned.
- Batteriet er yderst vanskeligt at få adgang. Sørg for, at du installerer sive oplader ledninger første gang, at du kan få adgang til det.
- Passageren footpeg indehaverne ser alt for store (de er funktionelt fine, dette er en kunstnerisk design kommentar), men min 8 år gamle er lejlighedsvis en passager, så de vil bo.
- Det er nogle gange svært at læse speedometer i stærkt sollys.
- Cyklen behov (og nu har) frame sliders.
- Cyklen behov bagage.
- Jeg ville ønske, at flere af metal var samme farve (undtagen gitter ramme, at _should_ males). Ducati lader mange metaller være deres naturlige, ikke tæret, farve. Tilsyneladende er dette så, at magnesium dele på mere prisbillige modeller skiller sig ud. Med andre ord: det er en tradition.
- Indersiden af hubs rust (de er hule). Bagbremsen's returfjeder ruster.
- Accelerationen er langsommere end 4500 RPM (men hurtigere end andre cykler i denne liste). Ordet "raket" kommer efter min mening mellem 4500 og 8000 o / min.
- Jeg hader alle disse klistermærker til trellis rammen. Mærkaterne er irriterende på de fleste cykler, men nogle stater har foreslået lovgivning om at forlade emissioner klistermærker, hvor de er, og jeg ønsker ikke at.
- Den engelsksprogede kapitler i manualen erstatte "," med ".", Og "." Med ",". Dette er hvordan det gøres i mange lande: "1,000,000.5" (en-million-point-fem) er skrevet som "1. 000.000,5 ". Det er korrekt, men forvirrende for amerikanerne.
- Den manuelle har fejl:
- Redline på 800 RPM? Jeg tror det ikke. De har brug for at formere, at ved 10.
- Den manuelle advarer om at forlade lygten på, men også billethajer cyklens nedslidte beskyttelse indslag. Jeg nitpicking her.
2004 V-Star 650 Classic
Det er en stor cruiser til langdistance. Jeg brugte mest tid på denne ene. Jeg har tilføjet en fairing (for at undgå at gøre pull-ups fornemmelse af, at du får, når din overkrop bliver en sejl-in-the-vind) og "hårde bagage.
Paul Fare Kile fra 2004 Yamaha V-Star 650 Classic, mellem Bentonville og Eureka Springs AR.
Paul Fare Kile fra 2004 Yamaha V-Star 650 Classic, The Art of Motorcycle: Memphis.
2007 Suzuki SV650S ABS
Den ikke-S version er en baby bære cykel, det er "bare lige" for de fleste folk på alle måder. Det er en sportbike, men med en v-twin motor. Jeg rider S version: der går en lang vej at forklare, hvorfor jeg er glad for at ride den Monster 696. Jeg skulle installere en rørformet styr på her, men gjorde det ikke.
Gershwin Kile første motorcykel tur: vi praktiseret på parkeringspladsen den dag.
2007 SV650S ABS
Harley Davidson Night Train
The Night Train er en Harley Softail model med en sort rynke-finish på motoren. Fit-and-finish er udmærket. Det trækker som en traktor ved lave omdrejninger, men koster omkring 2,5 gange mere end den V-Star 650. Jeg har ikke købe denne ene.
Harley Davidson VRSCR Street Rod
The Street Rod har medio mount kontrol, omvendt gafler, og det er højere end en V-Rod. Det var sporty ikke-Buell HD nogensinde, men ikke så spændende som SV650 eller Monster. Det er også lidt af, at jeg-kan-buy-to-motorcykler-for-the-pris-of-denne-en enkelt sag. Det er min mening, de fleste Harley Davidsons er dyre, men åbenbart nok folk ønsker dem til at begrunde priser. Jeg har ikke købe denne ene. Denne model er ikke-længere tilgængelig. Cyklen i videoen har et specialfremstillet udstødningssystem.
Kawasaki Eliminator 125
Den Eliminator er sjovt, og billigt, men små. Jeg red den under en MSF kursus. Navnet "Eliminator" henviser til drag racing, men dette er ikke en hurtig cykel.
Kawasaki Eliminator 125, image ved Wikimedia bruger Museo8bits, licenseret under Creative Commons Attribution-Share Alike 3,0 Unported licens
Suzuki GZ250 Marauder
Denne ene er også sjovt, og billig, men små. Jeg red den under en MSF kursus. Den nye TU250 er smukkere.
Scootere?
Min kone og jeg lejede scootere i Fort Lauderdale. Jeg er ikke sikker på, hvad model de var. Jeg kan godt lide automatiske gearkasser i konceptet, men CVT transmissioner er ikke så spændende som dobbelt-kobling transmission, uanset motorstørrelse.
Gershwin Kile første scooter ride: Gershwin Kile, Paul James, og Amy James: Kymco er en sponsor af James Gang / Hoban Bros Racing. De giver pit cykler. Fotoet blev taget under 2009-AMA Pro roadraces på Heartland Park Topeka.
Harley Davidson afvigelser
I plus kolonne
- Store bygge kvalitet.
- Smukke Bikes.
- Paul James Harley Davidson's direktør for kommunikation er yderst generøs med sine fans. Der er videoer, artikler, billeder og essays, om Paul James 'og Jeff Johnson's race team (James Gang / Hoban Bros) fra in-the-sten og on-the-spor. Dette gør mig til at tænke positive tanker om HD.
I minus kolonne
- En af de sælgere på en Texas HD forhandler kun var villig til at sælge mig en Heritage Softail. Han viste mig et billede af sin kæreste, og fortalte mig, at kvinder gerne-at kun dato HD ryttere. Dårlige erfaringer påvirker vores følelser omkring brandet.
- På et andet Texas forhandler de sagde, at jeg skal have brudt min defekte beskyttelsesbriller ved mishandle dem, efter at indrømme, at de havde problemer med kvaliteten, med det pågældende produkt. HD'erne så ønskeligt, at dårlig sælgere stadig kan få salg. (Er dette hører hjemme i den plus kolonne?)
- Dyrt
- Buell, Buell, Buell, Buell: gjorde jeg nævne, hvad de gjorde for Buell? Nogle af de HD-forhandler sælgere, at jeg mødte tilsyneladende hadede Buell. HD tvunget beslutninger om Buell. HD dræbt Buell stedet for at sælge den teknik, branding osv., til et andet selskab. Ja, var Buell's markedsandel lav, men det var ikke helt Buell's skyld.
- Den eksklusivitet holdning, at nogle ryttere har. HD'erne yderst behagelig og nem at ride cykler, men nogle ejere mener, at de kun kan rides af store stygge bikers. (Vent ... er dette hører hjemme i den plus kolonne?)
- Den eneste-i-Amerika branding af et produkt, der er samlet af dele, der er fremstillet i hele verden: Selv ved nogle japanske selskaber. (Ikke at der er noget galt med det.)
- Harley Davidson købes MV Agusta, forbedrede deres procesteknik, og derefter solgte virksomheden: formodentlig på et tab. Det er rigtigt, Harley Davidson kort ejet verdens smukkeste Superbike, og tilbød den til $ 18,500 MSRP, som er konkurrencedygtig med de store-4's priser (Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki). Hvis du har mistanke om, at selskabet er under drives af en fyr fra klimaanlæg virksomhed, så du er korrekte. Jeg forlader dig med F4: en cykel, som jeg aldrig kan komme til at ride, fordi det ikke vil være en del af enhver HD-amerikanske demo flåde.
Little Scooter Identitetskort 3 Sport cykler i 2 hjørner!
Hvad mener I? Det sjove er i lean, og du behøver ikke en kæmpe motorcykel til at køre hurtigt, mens hælder dyb.
Hvem blander sport cykler og scootere på en bane dag? Tilsyneladende ridning scootere og små motorcykler på go-kart bane er populær i Asien. Det er Rusland.
Jeg ved ikke, hvem der er ridning, eller hvem der skød klippet. Jeg tror, at det er Roots Krongauz , en russisk scooter entusiast. Jeg spurgte nogle spørgsmål på kronhaus 'YouTube kanal , og jeg vil opdatere denne post, når jeg lærer mere.
Kevin Montanaro's Vespa (www.bluesmokestudio.com)
Kevin Montanaro rider motorcykler og scootere. Dette er hans Vespa. Nej, det er ikke cyklen fra Quadrophenia album dækning. Det var en Lambretta. Kevin Jeg plejede at hænge ud i Plattsburgh NY tilbage i 1980-erne. Du kan finde nogle af Kevin's fantastiske kunst på hans hjemmeside ( www.bluesmokestudio.com ). Her er nogle billeder fra hans scooter serie.
Fremtiden for dette websted-ELLER-hvordan man ikke skal flytte fra WordPress.com til dit eget domæne.
Ben Boström få et lift tilbage til pitten
Den tidligere WordPress.com version af dette websted havde tjent meget høje placeringer i Google-mindst i forhold til lignende websteder, men det er ikke facebook. Jeg virkelig afhængig af, at Google ranking. Der er kun to måder at tage din Google-placering med dig:
- Lad ikke dine webadresser forandring. Hvis du vil have denne her til at arbejde for din WordPress.com websted, så du virkelig nødt til at betale WordPress.com at bruge dit domænenavn fra dag ét.
- Brug en 301-omdirigering at bevise over for Google, at ja, du virkelig er i bevægelse, og at den nye site er virkelig dit. Desværre WordPress.com ville ikke tillade mig at gøre dette.
Det siger sig selv, min trafik her blev hærget. Folk læser mine ord er, hvad der motiverer mig, og den manglende trafik viser, at folk ikke er.
Hvorfor annoncer? En række organisationer var tilfredse, at dette er en gyldig form af medier. (Tak Ducati, Indianapolis Motor Speedway, DMG / AMA Pro, AMA, og resten!) Men Dorna rep sagde, at de ikke var interesseret i at hjælpe enhver med en personlig web-site. Disse annoncer blev et forsøg på at være mere professionelt udseende.
Andre grunde til, at min udstationering langsommere?
- I 2009 sæsonen sluttede.
- De fleste af mine favorit-racere, og deres fans, er på facebook og villige til at "ven" mig.
Nummer to er den kicker. Mine læsere er på facebook, så jeg har været udstationering til facebook.
Der er kun én vej ud af dette rod. Flyt til facebook. Facebook apps er faktisk hostes på ikke-facebook servere, så jeg kunne være i stand til at justere denne hvalp, så den findes både som min hjemmeside, og som en facebook app samtidig.
Den røde linie markerer det punkt, hvor jeg flyttede indholdet fra http://dangerismymiddlename.wordpress.com til http://dangerismymiddlename.com. Der er tale om månedlige statistikker. Begge akse på begge grafer er forskellige. Webstedet nåede 2.661 hits i måneden, at det var endt, og toppet-out på 4.742 hits måneden bagefter.
Disse er ugentlige statistikker for det nye site. Ja, der flytter uden 301-omdirigeringer er så slemt. Bemærk: både akse på begge grafer er forskellige. Den uge, vi nåede 2.130 hits var en uge, hvor mange mennesker gav denne side en tommelfinger op på StumbleUpon.com: http://dangerismymiddlename.com/archives/3979
Verdens hurtigste Gecko!
Den lille fyr vil vise op omkring 2:03. Enten springe til der, eller se hele videoen. Matt Osman rider rigtig godt her: glat og over 100 km / t (60 mph) i nogle hjørner. Det er en god video med eller uden Gecko, så ville jeg stemme for "se hele videoen".
Jeg plejede at fange gekkoer og foregive, at de var mine kæledyr da jeg var barn i Florida. De kan se hurtige bevægelser fra temmelig langt væk. Det er sandsynligt, at han oplever den bevægelse visuelt. Når det er sagt: selvfølgelig har jeg ingen idé om hvad det rent faktisk ligner en gekko.
Italiensk politi Bike Dannelse Demonstration Video
Ernesto Fontana indsendt følgende kommentar til videoen på sin boingboing.net side :
Hej Hr. Pescovitz,
Tak for udstationering de smukke sekvenser af sync Moto-ridning. Kun, vil jeg gerne være pedantisk og påpege, at ved 0:11 kan du se nogle embedsmænd ser højtideligt om, og den tredje fra venstre mener jeg er Giovanni Leone, på den tid Presidente della Repubblica. Hvis korrekte, ville dette tidspunkt video mellem 1971 og 1978, hr. Leone embedsperiode.
Jeg tør sige Corazzieri vagter (høje karle med udsmykkede uniformer, kan du se en i baggrunden på 0:11) bekræfter tilstedeværelsen af en præsident, og på 0:57 hr. Leone vises igen lige i midten af billedet, en fokuseres på. Ikke så meget som de ryttere alligevel ...
Best regards,
Ernesto Fontana (ikke anonyme, bare for doven til at registrere lige nu)
2010 Kawasaki Z1000
Vi kan godt lide den nye Z1000's ser bedre ud end den gamle Z1000's udseende. Vi så videoerne på HellForLeather.com. De billeder videoer, og ord kommer fra kawasaki.com.
En af Den Europæiske Z1000s får en slangeskind sæde som er lige-som-tacky som vores ætset dragon forruden. Vi ville elske at se cykler bære det. Vi kan ikke lide udstødningsrørene selv, de er klistret uden ironi.
Ordene-nedenfor blev kopieret fra forskellige www.kawasaki.com websider, og sat sammen her. Vi har også erstattet ordet "vi" nedenfor, med ordene "Kawasaki" og "ryttere", hvor det er relevant. dangerismymiddlename.com er ikke relateret til Kawasaki.
2010 KAWASAKI Z1000 Videoer
2010 Kawasaki Z1000 Præsentation (US Version) Video:
2010 Kawasaki Z1000 Promo (High Quality) Video:
2010 KAWASAKI Z1000 For Italien "slangeskind" Pic
2010 KAWASAKI Z1000 For USA Pics (Klik på billederne for større versioner)
2010 KAWASAKI Z1000 Words
MSRP $ 10,499 pr 2009/10/07
Ergonomi
- Med sin glatte ramme, skulpturelle tank og sæde og opretstående ergoes er Z1000 bare bad om at blive redet hårdt.
- En dynamisk designet stål gas tank, flammede på siderne, så du kan få fat i det med dine knæ og trim bagerst for en pasform, flyder yndefuldt ind i et sæde, der er lav og smal i fronten for at gøre jordkontakt nemt, og bred og overdådigt bagtil for en komfortabel tur over ubehageligt fortovet.
All-New Engine
- Vandkølede, DOHC, 16-ventiler 1.043 cc inline-fire giver større drejningsmoment og en stærkere top-end haste end tidligere Z1000 modeller
- Boring og slaglængde af 77,0 x 56,0 mm blev valgt til at nå det ønskede motoren tegn mand i det daglige omdrejningsområdet mest brugt af nøgne super cykler
- 38mm downdraft throttle organer tillade indsugningsluften at rejse til motoren i den kortest mulige afstand
- Oval sub-kvæler hjælpe med at holde motoren slanke - en god ting, da gashåndtaget organer er placeret mellem rytterens knæ
- Soft rev limiter giver god overrev; effekt ikke aflevere pludselig ved høje omdrejninger
- Krumtapaksel og transmissionsaksler er arrangeret i en lige linje i stedet for et trekantet layout, til at opretholde design fra tidligere Z1000 - et design, der tilbyder de bedste kigge efter en nøgen model
- Krumtapakslen blev sænket for at muliggøre en længere slagtilfælde uden at tilføje motor højde
- En sekundær balanceaksler, der drives ud i et højere gear på sjette web af krumtapakslen, fjerner overskydende vibrationer
Masse Centralisering
- Flytte tunge komponenter så tæt som muligt på motorcykel centrum af masse gør det lettere at dreje.
- Den Z1000's halstørklæder, baghjulsophæng, batteri og rytter er alle pakket så tæt på hinanden som muligt. Med sin brede styr og naturligt placeret footpegs, placerer det rytteren i en situation med maksimal kommando.
Cool luftindtagssystemet
- Indsugningssystemets ruter kølig luft til AirBox fra kanalerne over køleren ligklæder, minimere ydeevne tab som følge af opvarmet indsugningsluft
- Placering af kanaler tæt på rytteren giver indtaget lyden til at blive nydt af rytter
- En resonator inde i AirBox reducerer støjen ved lave omdrejninger, og øger indtagelse lyd ved høje omdrejninger
Udstødningssystem
- Udstødningssystemet har en 4-i-2-forkammer-i-2 layout. Lyddæmper ende-caps opretholde quad-stil billede
- Hoved-og præ-catalyzers sikre emissioner er rene
- Takket være under-motor forkammer, kunne lyddæmperen reduceres mængden. De lyddæmpere er også lettere. Samlet udstødningssystem vægt er nogenlunde det samme, men det nye system giver meget bedre masse centralisering og bidrager til et lavere tyngdepunkt
- Kawasaki fremført den quad-pipe tema fra sidste Z1000 (og den første Z1), men en under-motor forkammer lad ingeniører bruger kortere halstørklæder for et godt udseende, bedre masse centralisering og lys, hurtig håndtering.
Brændstof Pumpe
- Slim-type brændstofpumpe features en integrerende brændstofmåler
- Med reviderede brændstoftanken design og den slanke-type brændstof pumpe, doedvolumen inde i tanken er minimeret, brændstof kapacitet 4,1 gallon
All-New Over-the-Engine Aluminium Backbone Frame
- En aluminium twin rør stel designet specielt til Z1000, ligner begreb til ZX ™-10R enhed, bidrager til at gøre Z1000 en smal, kompakt motorcykel, der er nemt at gribe fat med knæene.
- Letvægts og meget stive, rammen bruger motoren som en stresset medlem, for en virksomhed, plantede føler og øget stabilitet. Rammen er indstillet til at sende det ideelle niveau af motorens feedback direkte til rytteren. Rammen fem-mands konstruktion består af styretøj stamceller, venstre og højre vigtigste rammer, og to krydser stykker. De to vigtigste ramme komponenter har åbne, C-formet tværsnit. Så meget som muligt, blev svejsninger fjernet for enkelhed og udseende. Rammen bjælker og swingarm parentes er nu enkelt trykstøbt stykker. Den nye ramme bruger fire motor mounts, tre mounts er stive, den øverste bageste krumtaphuset mount er gummi.
- Den bageste sub-frame er en tre-mands aluminium die-casting bygning, lys, stærk og god til masse centralisering
- Den sub-frame er et eksempel på form og funktion kombineres, at bevirke, at behovet for sidebeklædningsdele og giver underseat smalle for en kortere rækkevidde til jorden
Line-beam Forlygte
- En skarp ny front kutte skrå tilbage på en spids vinkel fremhæver Z1000's nye næse over en smal lygten der repræsenterer Kawasaki's første anvendelse af et line-beam enhed.
- Den Z1000's high-tech line-beam forlygter giver enestående belysning, og sammen med sin flyscreen fairing, borer en pænt formet pilot hul i atmosfæren for resten af cyklen kan forløbe glat igennem.
Clean bagende Og LED Baglygter
- Den sub-frame er en tre stykker aluminium trykstøbning-, lys-glat og smuk.
- Med sin vestigial baglygter beslag, tap spidery passager parenteser og glat hale sektion, Z1000 ser helt specielle. Samtidig, plys og kontrolleret, at brede radialdæk ud igen og 5,4 fuld inches af baghjulstræk rejse tjene op en fremragende sød ride.
- Rødt lys bag et rødt linse giver Z1000 fremragende bagud.
- Dens glatte, organisk stel og masser af negative rum mellem baghjulet og tailsection give det en fantastisk, eksotisk cykel ser også. En fedt, 190/50-17 radialdaek bakker op om take-no-fanger billede.
All-New Vandret Rear Monoshock
- Er synlige udefra, den horisontale monoshock baghjulsophæng bidrager til den aggressive udseende af den nye Z1000. Den Z1000 nye baghjulsophæng holdninger chokket og kobling over swingarm, hvor det er mindre udsat for udstødning varme, og bidrager til masse centralisering. Forbindelse egenskaber er de samme som dem, der af en standard UNI-TRAK ® baghjulsophæng, med en lignende hjul flytning til chok slagtilfælde ratio. Chokket funktioner rebound dæmpning og foråret preload indstillingsmuligheder, med en samlet hjul rejse på 5,4 inches.
Inverted 41 mm fuldt justerbar forgaffel
- Den Z1000's 41 mm omvendt gaffel er justerbar for kompression dæmpning, rebound dæmpning og foråret preload - og det er delvis beskyttet fra de elementer, som en cool udseende Ligtoj.
- Kalibreret for en blanding af sporty backroad ydeevne og fremragende komfort på gaden, det omvendte patron gaffel giver trinløs kompression og rebound dæmpning justering sammen med foråret preload tilpasning. Wheel rejse er 4,7 inches.
Tubular Styr
- En stiv-mount ærlig-til-godhed styr giver masser af indflydelse over for Z1000, bidrager i høj grad til den cykel skarpe, direkte håndtering.
- Baren brede, flade bøje tilbyder et design ligner dem på off-road bikes, for fremragende komfort og kontrol. Koniske-type greb, som dem, der anvendes på supersport modeller, også give direkte føler.
Excentrisk Chain Adjuster
- Den excentriske aksel er, hvordan rytterne justeres Kawasaki drive kæder tilbage i dag, og den bageste-caliper moment arm er, hvordan Kawasaki fodret bremsekræfter tilbage i rammen. På den anden side er kronbladene bageste disken og fedt 190/50-17 radialdaek ud igen på forkant nuværende teknologi, tilføjer både stil og ydeevne.
Bremser
- En radial-pumpe forbremse hovedcylinder bidrager fremragende kontrol og føler at gå med den direkte bremsekraft som leveres af de store plader og calipre. Bagpå, gribende en enkelt stempel pin-slide caliper en 250mm kronblad disk er monteret under swingarm, hvor det er placeret ved et drejningsmoment stang for lidt vintage stil.
- Den Z1000's 300mm front kronblad bremseskiver er grebet af modstandere fire stempel radial-mount calipre. (Caliper stempel størrelse er 4 × 30 mm)
- Bagbremsen er en enkelt stempel, pin-slide caliper gribende en 250mm petal disk. Den caliper er monteret under swingarm, og ligger ved et drejningsmoment stang
Instrumenter
- Et karakteristisk vippe instrument panel med multifunktions LCD display bag en orange linse dækker alle systemer
- Instrumentpanelet kan vinkles i tre positioner, der passer til rytteren præference, uden brug af værktøj ved hjælp af en justering af knappen på venstre side. Meter funktioner omfatter digitale speedometer, bar-stil digital omdrejningstæller, kilometertæller, to tur meter, brændstofmåler og ur.
Specifikationer og priser kan ændres.
onthethrottle.com og Seamus Taaffe af Yamaha Factory Racing vise os, hvordan man rent bremsecalipre
onthethrottle.com og Seamus Taaffe af Yamaha Factory Racing vise os, hvordan man rent bremsecalipre.
Første SV650 Supermoto Race nogensinde?
Oprindeligt offentliggjort 2009/10/12, redigeret 2009/12/26, indhold af Joe Salas og Paul Fare Kile.
Supermoto er en form for racing, der kombinerer on-road, og off-road, i samme spor. Den racere typisk ride snavs cykler med vej-racing tilføjede dele. Hvad hvis man tager en SV650 cykel til en Supermoto race? Det er for store, right?
Dan Sewell løb for CODE4Racing, er sponsoreret af Twin Works Factory, og underviser for Z2TrackDays. Her er hans web-side. Nedenfor er billeder af Dan racing en SV650 i Supermoto . Hvornår nogen gøre det? Dette kan være den første gang!
Den fotograf, Joe Salas, gav os tilladelse til at bruge billederne her. Joe fotografier track dag, og løb, og gør billederne tilgængelige på 4theriders.com .
Ducati Hypermotard 796
Dette indhold blev leveret af Ducati. Det var oprindeligt offentliggjort på 2009/9/23.
Den officielle lancering video af den nye Ducati Hypermotard 796
Motorcykel Consumer News Ducati Hypermotard Preview
Forud for EICMA International Motorcycle Show i Milano, Ducati frigive billeder forpremiere sin nyeste model - det sjove og alsidige Hypermotard 796.
Ligesom aggressivt slående som 1100, at den let nye Hypermotard 796 er udstyret med en lavere sædehøjde og helt nye glat og smidig motor gør den til den perfekte by-angreb køretøj.
En tør vægt på kun 167 kg (368 £) og sædehøjde 825mm (32.5in) gør Hypermotard 796 en sikker-footed 20mm (0.8in) lavere end 1100 og skaber tillid dog og hvor det er redet.
Den helt nye Ducati 796 motoren er en boring og slaglængde af 88mm x 66 mm, i overensstemmelse med Euro 3 forordninger og producerer 81hp (59.6kW) af magten og £ 55,7-ft (7.7kgm) af drejningsmoment med glatte og meget økonomisk ridelighed nydes fra alle Desmodue L-Twins.
Den nye motor er også udstyret med en APTC "våde" kobling til at give en "sko" type handling, der forhindrer en destabilisering af den bageste udgang i løbet af aggressive ned-shifting og også giver ekstra fordel for en super-light til at føle den justerbare løftestang, en stor fordel i stop-start bytrafikken eller under længere ture.
Den nye Hypermotard 796 kommer i en urban-style Dark finish med mat sort tank og næb sektion, sort stel og sorte hjul eller alternativt mat hvid tank med kontrasterende mat sort næb, sort stel og sort hjul. For purister, en 1100 look-alike med Ducati rød tank med tilhørende næb sektion, rød ramme og sorte hjul giver 796 en traditionel bemaling.
Uanset om det er i orden den daglige pendling eller angribe den åbne veje vil 796 ride den fælles fodslag mellem
manerer og galskab ved at blande Ducati's uovertrufne twin-cylinder magt og sportbike arv med letvægt og minimalistiske supermotard koncept. Fås i Ducati butikker fra slutningen af oktober, en helt ny måde at gå Hyper: The Hypermotard 796.
